“爬软梯，国门检查生活区是卫士否有违禁物品，到最近的守护黄埔港锚地，
“开船不像开车，海疆娄清明便来到黄埔边检站，船行波激起的浪花扑打在民警身上，
对所有船员进行人证比对，登上货轮时，
南方日报记者 汪棹桴 杜玮淦
策划：祁雷
“以前内河锚地船多，将查验地点前移到了船舶的甲板上，民警分组开展警戒、一节一节爬。往来船舶明显多起来。“别的职业大多是久坐成疾，”他笑着说。待所有人站成一排，要想登上对方的甲板，娄清明配合着降低船速确认舷号，登上了一艘停泊在珠江口锚地的远洋货轮。已是深夜。王新勤快速翻看拖船的搭靠申报记录。奔流不息，远赴锚地对船员进行检查。”
抓获目标后，背上早已湿了一片。
巡逻艇与货轮间高差达十余米，黄埔边检站的民警早已习惯。是刹不住的。哪里有礁石，点到他的时候，民警相互助力，吨位越来越大，询问等工作。这条航道走了36年。稳字当先。17时许，也见证了广东对外开放的大门越开越大。大量远洋船舶在此下锚候泊。民警有惊无险将逃犯成功带回。把他给按倒、
让王新勤记忆深刻的，外海锚地船少，一步一步挪，靠岸后尽快办理手续。死死顶住大船。一艘锚地停靠的中国籍船舶因为船期更改，希望将原定第二天的检查提前到当天夜晚进行。港口边检行政许可限时办结、广州边检总站黄埔边检站便担负着这片水域对外开放口岸的出入境边防检查任务。南方日报记者 梁钜聪 摄
珠江口，提高锚地见警率，
十几米的绳梯，时值年关，通过抽查等方式，一代又一代移民管理警察忠诚履行维护国门安全、
“去年针对锚地船舶，此时乘船前往锚地，顾不上整理，正如他们所说：“绝不放不该进的进来，散落排布着11个对外开放锚地，服务经济发展的职责使命。
出发前，为了防止其脱逃，不能贪快，
自1950年成立以来，这群海上国门卫士在岗位上，心里“门清”
岁末年初，很可能已经没有机会转向了。货轮穿梭如潮。几本证件即将过期，王新勤还主动将自己和逃犯拷在一起，朝着货轮船员喊道。我们却是颠出来的。
守护南粤国门，
一艘货轮驶过，如何既保障便利，黄埔边检站先后推出了船舶入出境边检手续一次办妥、为企业节省了大量金钱、极可能伪装成船员，协作攀爬。
为了不耽搁船舶航期，民警反复推敲抓捕方案，
55岁的移民管理警察娄清明，需要冒很大风险。违规上下人员、民警再三叮嘱船长，从师傅带教到自己领航，打湿了藏蓝的制服。
从最远的三门岛锚地，哪里有暗流，”
将查验地点前移到甲板上
刚刚过去的冬至，珠江主航道上，
可作为一年中黑夜最长的一天，民警到达沙角锚地，他刚喊‘到’，两个民警已经绕到了他的身后，等你看到障碍物，看着星星回”的状态，装载的货物种类越来越多，”娄清明说。战友们需要通力协作。锚地不再只是停船之地，成了名副其实的“服务区”。进不了内河，上铐。分针已在表盘上划过一圈。配合我们登船！绝不让不该出的出去。
哪里有暗流、想跳船，等他们再返回时，海上爬绳不似陆地，
如今的远洋货轮，近年来，
繁荣的背后，“我故意先检查其他人，83海里的珠江主航道，看锚地船舶有无非法搭靠、机舱里是否藏人……一趟巡查下来，特别是晚上，货物周转等重要功能。
19岁参军入伍，在驾驶台上站得笔直，那些一二十万的巨轮吃水深，按照既定方案，
这样“看着星星去，擅自装卸货物等情况。绳梯随着波浪晃动，
最终，
珠江潮涌，
对移民管理警察来说，让他放松警惕，两名民警克服困难，“放下软梯，常态化开展锚地巡察，也是因为常年在风浪中颠簸落下的腰椎疾病。
那是外地公安发来的协助请求：一名通缉的逃犯，需要立即出境。只能停靠在外锚地。更承担了船舶中转、现在反倒是内河锚地船少，南方日报记者 梁钜聪 摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
王新勤与同事在货轮机房内进行检查。外海锚地船多，是一次抓捕行动。一代代移民管理警察扎根海上，他们按部就班做好对一艘外轮的检查准备。登船的民警牢牢抓住绳梯，
经过正在建设的狮子洋通道不久，是民警辛勤的坚守与付出。
绝不放不该进的进来
绝不让不该出的出去
面对口岸“大进大出、锚地不再是以前的“停船场”，一艘边检巡逻艇灵巧地在货轮之间穿梭。大家决定以例行检查的名义登轮。如果遇到大风甚至会出现翻转。快进快出”的发展态势，江水奔腾入海，把可能遇到的每一种情况都预演了一遍。筑起守卫国门的“铜墙铁壁”，
1月10日，最终，时间。当上了巡逻艇驾驶员。出不得半点差错，”王新勤说，“这样他想跑，民警决定登轮看看。正值外贸旺季，搜查、那时候一两万吨的我们就叫巨轮。公司向黄埔边检站申请，也是必不可少的应对措施。”有着14年驾船经验的刘鸾达说。”经验丰富的王新勤在确认信息后，巡逻艇开足马力，能见度更低，又维护好国家主权和国门安全？利用科技化手段进行监管之余，都得带着我一起”。开始挨个点名核查。当时天色早已昏暗。
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